サラリーマンの週末ツーリングがやりやすいバイクを求めて新車購入。

　250ccの非力さを埋める80ccが楽しいバイク。
　SV400Sに比べてパワーは劣るが、公道では十分な速度を出せる。

　ちょっと前傾という楽な姿勢で、長時間連続走行しても疲れにくい。
　ツアラーとして、優秀なバイクだと思う。

　人気バイクということでカスタムパーツが多く、ツーリング中によく見かける。

　最高速度は170kmらしい。
　燃費は25km前後。燃費走行すれば30km近く出るらしい。

　メンテナンス記録

　町乗りでの取り回しと、ノンビリ旅をするコンセプトで新車購入。
　ローダウンキットで足つきも良好。

　400ccからの乗り換えでパワー不足は否めないが
　CBRと同じ250ccエンジンは良く回るし、6段変速で高速巡航も可能。

　だけど、ブレーキ性能はダメすぎる。本当にHONDA製か？
　（所詮、タイ生産の低価格モデルって事か・・・）

　タイヤは前後チューブ入り。パンクが怖いぞ。

　最高速度は140kmらしい。
　燃費は30km前後。燃費走行すれば40km近く出るらしい。

　メンテナンス記録

　２気筒エンジンの高レスポンスを求めて新車購入。
　セパハンの割には、前傾が辛く無いのが良い。

　四国・北海道・岐阜・富山・九州と、長距離ツーリングで多用。
　十分な積載が可能で、乗車姿勢は楽ではないけど辛くはない。
　車内の収納スペースは大きくなく、Ｕ字ロックが何とか入る程度。

　ハーフカウルは高速走行で十分効力を発揮。高速安定性は十分あると思う。
　ツアラーとして、そこそこ優秀なバイクだと思う。

　峠でも速いらしいが、根性無しなので攻めてない(笑)
　400ccの限界か、山道の登りではパワー不足を感じる。
　あと、リア効き過ぎなのか良くロックする。（これは下手なだけかｗ）

　街乗りは可もなく不可もなくって感じだろうか。
　250トレール等の軽快さは無いけど、足つきは両足ベッタリで良いし
　大型と違って渋滞で猛暑地獄って事も無い。

　最高速度は 200kmらしい。
　燃費は20km前後。燃費走行すれば30km近く出るらしい。

　関連サイト： SV.OWNERS.CLUB （参加してた）

　メンテナンス記録

　オフから乗り換えると、前傾が辛いけど慣れれば問題ないだろう。

　納車3日目にして車と激突！

　帰らぬバイクとなってしまった…（廃車）

　関連サイト： RF OWNERS.CLUB　 RF SUPER LINK

　６年間一緒に走り、思い入れが深い。

　厚木の友人宅へ行ったり、近所の買い物等、街乗りが多かった。
　軽い車体は駐車時に威力を発揮。足つきも良好。
　歩道の段差を乗り越えられるのも、街乗りではGood。

　高速道路でも普通に走れる。最高速度は 150kmらしい。（リミッターが働く）

　峠ではエンジンの回転を保ちながら半クラで走れば速かった。
　ブレーキはかなりプアだったが、軽い車体と高い視点で走りやすい。

　奥多摩や秩父で、友人のKDX/CRMと本格オフ走行も体験。

　二輪二足で無理矢理走れば、どこでも行ける感じ。
　ただ、タイヤをオフ寄りに変える必要あり。

　リアキャリア標準装備で、荷物は結構詰めるが
　車内の収納スペースは無いと思った方が良い(笑)
　（車載工具と書類だけしか入らない）

　関連サイト： KLE解剖学

　学生時代で通学がほとんど。あと秋葉原行ったりとか。
　若さ？もあって、前傾姿勢はそんなにきつくなかった印象。

　ツーリングと言えば、勝浦に行ったのと実家(富山)に帰ったぐらいか。
　途中で峠を走ったんだけど、楽しかった記憶がある。

　とにかく速かったという印象。最高速度は 220kmらしい。
　（ 厚木 → 幕張、下道＆首都高で１時間という記録もある）

　関連サイト： Kawasaki ZX-4 メンテナンス・カスタム情報